Continuando com o "pente fino"...

Salve!

Continuando a caça aos problemas, semana passada eu consegui um tempinho pra mexer no carro. Levantei a traseira, abri os tambores e verifiquei que o sistema de ajuste automático da roda esquerda estava com problemas e foi na montagem. My fault! Mas nada grave. Apenas o sistema de ajuste não estava funcionando. Consertei a mancada e aproveitei para lubrificar com cuidado as articulações da sapata, para que elas pudessem retornar à posição original ao soltar o freio de forma mais rápida e "natural". Remontei tudo, coloquei o carro no chão e de cara percebi o quanto melhorou! O freio de mão agora sobe 3 a 4 dentes apenas e o carro não está mais travando. Excelente!

Pronto para começar os trabalhos.

O problema do carro não pegar depois de quente, parece que foi totalmente solucionado também! Não tive mais nenhuma ocorrência depois que puxei um novo cabo de aterramento para o bloco do motor. Pensando melhor no assunto, acho que o problema foi ocasionado depois que mudei o ponto de aterramento que originalmente era na parte superior do coletor de admissão. Com a utilização da PowerBox, tive que mover o ponto de aterramento e acho que ele "não gostou muito"... rs

Viram a capa de proteção da bateria? Novinha e original GM

Outra problema que eu vinha notando era o cheiro forte de gás carbônico, ou melhor, de mistura rica. Reparei que os cabos Accell de 8mm que eu estava usando, não estavam muito bem fixados na bobina e o problema era nos conectores. Como esses cabos já eram "velhos", comprei um jogo original e troquei. Retirei as velas pra checar e as dos cilindros 3 e 4 estavam bem molhadas. Sequei e ajustei todas e de cara houve uma boa melhora, mas o carro ainda está com algumas falhas. Vou medir o primário e secundário da bobina, mas tenho quase certeza que ela já está mais pra lá do que pra cá...  

Caixa do filtro de ar removida

Como a garagem está "em reforma", só tive como mexer novamente no carro ontem. Durante a montagem eu vi que a polia da roda fônica estava com a chaveta "arrombada". Isso é um problema, já que se ela se move, pode adiantar ou atrasar o ponto do carro, deixando o funcionamento inconstante. Subi nas rampas, retirei a caixa do filtro de ar, soltei a correia poly-v com uma chave 15 (basta aliviar a pressão do esticador), e com uma chave de caixa torx 18 soltei o parafuso que fixa a polia. Caminho contrário para montagem e pronto. Testado e aprovado. O único "porém" é que a polia nova é mais pesada. Não gostei muito disso, mas tudo bem. Nada demais.

Em breve vou postar uma dica pra melhorar a captação de ar fresco pelo filtro de ar. Aguardem!

Reparem na diferença nas chavetas

Polia velha e a nova.

Estou aqui agora escrevendo e pensando na trabalheira pra tirar a caixa de direção pra trocar os retentores... Se der, vou começar hoje ainda. Vamos ver!

Grande abraço!

Catando os probleminhas...

Salve galera!

Ando sem tempo pra escrever, mas vou atualizar o status do projeto rapidinho...

O carro já está andando, como vocês sabem, mas estou com alguns probleminhas que estou resolvendo conforme o tempo me permite.

O problema mais chato e que eu achei que tivesse conseguido resolver é o do carro não pegar depois que esquenta. Depois de andar um bom tempo com o carro e ele esquentar ao ponto da ventoinha armar duas ou mais vezes, se eu desligar, o carro não pega, Não é arranque, nem sensor de temperatura, nem mal contato na chave... Como eu refiz todo o chicote do arranque, alternador e aterramento, resolvi dar uma conferida. Acabei trocando a forma como fixei os fios nos bornes da bateria. Achei que tivesse resolvido, já que sai com o carro no domingo retrasado e o carro pegou normalmente depois que cheguei em casa.

Mas no meio da semana passada, saí com o carro, andei mais um pouco que da outra vez e quando cheguei em casa... nada do carro pegar. Acabei empurrando o carro pra garagem. Passado alguns minutos o carro pegou normalmente.

Como eu ainda acho que é problema de aterramento, resolvi puxar mais um fio do negativo da bateria até o bloco do motor, próximo ao arranque. Sábado vou sair com ele novamente pra testar.

Outro problema está na caixa de direção. Um vazamento do lado esquerdo que vai me obrigar a retirá-la pra trocar os reparos... uma tarefa bem chata e demorada. Coisa pra dois finais de semanas (contando que não consigo ficar mais de 2 horas mexendo no carro continuamente por dia)...

Vou aproveitar pra trocar as duas mangueiras principais que saem da bomba da direção (pressão e retorno). Assim acho que fecho essa parte da direção hidráulica.

O amortecedor traseiro direito começou a vazar. Isso já era esperado. Não vou mexer ainda. Como estou rodando muito pouco, vou deixar pra ver isso quando resolver os outros pepinos.

E pra fechar essa primeira leva de problemas mecânicos, as lonas traseiras estão prendendo. Tava dando um tempo pra ver se elas iam ceder, mas acho que vou mesmo abrir e regulá-las logo.

Vamos ver se consigo resolver essas pendengas o mais rápido possível.

Grande abraço!

A hora da verdade...

A única coisa que consegui adiantar relativo ao Corsinha enquanto estava de molho devido à contusão, foi a documentação. E agora, com os problemas elétricos resolvidos, chegava então a hora da verdade!

O Test-Drive

Coloquei o carro no chão novamente (estava no cavalete para troca do motor de arranque e do chicote) e dei uma boa lavada no bichinho. Estava triste depois de 5 meses sem ver água!! Dei uma limpada por dentro também (meia boca, amanhã eu vou dar uma caprichada) e parti para o tão esperado teste drive.

A ideia inicial era apenas uma volta no quarteirão. O escape está com um baita vazamento na junção do coletor com o intermediário, ou seja... um ronco que dava pra ouvir de longe :-).

Primeiras impressões

Não dá pra dizer que eu estava relaxado, mas estava curtindo a primeira volta. Tentava prestar atenção nas reações do carro, na temperatura e em qualquer barulho ou comportamento fora do padrão.

Deu pra perceber que a primeira e segunda marchas estão um pouco mais curtas. Nada exorbitante, mas perceptível. Não tive como testar melhor as demais. O passeio que era pra ser de um quarteirão, eu estiquei pra uns 6 ou 7 quarteirões :-). A bordo da cadeira elétrica, eu e o meu sogro. Já era noite e pude ver que todos os faróis (principais e auxiliares) estão desregulados (muito altos). Anotado na lista de pendências. 

A minha maior preocupação eram os freios e a temperatura, já que em outros testes a ventoinha se recusou a armar no primeiro estágio. Os freios estavam bem, mas a luz do ABS acendeu e assim permaneceu por todo o test-drive. A suspensão estava ok, firme sem barulhos. Na volta peguei um pequeno trecho engarrafado, mas a temperatura se comportou bem. A ventoinha armou nos 90 graus, mas direto no segundo estágio.

Quando consegui um trecho mais livre resolvi dar uma esticada. O desempenho não foi lá essas coisas, mas era de se esperar. O escape totalmente "errado", combustível velho (e fedido) e motor ainda amaciando. 

Já chegando em casa, quando embiquei na garagem começou um barulho esquisito vindo da traseira em baixo. Parece ser alguma coisa no escapamento. Amanhã vou ver se descubro o que é.

No geral, posso dizer que o teste foi positivo e com mais qualidades que defeitos. Pra um carro que foi todo desmontado e montado na garagem e praticamente por uma única pessoa (na maioria do tempo), até que foi legal ;-)

Um detalhe do passeio: Na ânsia de testar o carro, acabei esquecendo de colocar a placa dianteira. Ainda bem que não passei por nenhuma blitz... rsrsrs

Corsa GSI: Descansando após o primeiro test-drive...

Problemas elétricos parte 4

Como diriam Os Impossíveis... E vamos nós!

No final de fevereiro eu rompi o tendão de aquiles. O resultado disso em relação ao projeto do GSI foi um período de 5 meses sem poder mexer no carrinho.

Quando finalmente pude futucar no carro, tive algumas surpresas desagradáveis. Inicialmente eu achei que fosse apenas a bateria descarregada, já que o carro não dava sinal de vida ao virar a ignição. Mas depois de testar com a bateria de outro carro, percebi que o problema não era esse...

Ao girar a ignição, sem dar a partida, o painel acendia, mas estranhamente a luz da injeção começava a lampejar códigos de erro, como se estivesse com o jumper na caixa de fusíveis (para leitura das falhas armazenas na memória do módulo da injeção eletrônica).

Quando eu dava a partida, escutava um "tec" e nada mais. As luzes sequer diminuíam de intensidade. Depois de pedir um help à patroa para que ela desse a partida enquanto eu tentava observar a origem do "tec", vi que na verdade o barulho era de uma centelha próxima à caixa de marchas. Alguma coisa estava em curto.

Sem muita opção, resolvi tirar o motor de arranque, que por sinal eu havia comprado novo, porém de uma marca "alternativa" (Euro). Na época que o comprei, não achei o original em lugar nenhum, pelo menos num preço aceitável. E era ele mesmo o culpado. O miserável estava em curto! Nem perdi tempo tentando consertá-lo e, dessa vez, consegui comprar um original. 

Aproveitei para comprar alguns metros de cabo de 10mm e conectores para refazer os chicotes dos polos da bateria.

E o teste foi um sucesso! Nada de mal contato, nada de curto. Funcionamento perfeito!

Acabei não tirando fotos do chicote novo (vou ver o que eu consigo em relação à isso). Por hora, fotos do motor de arranque "Euro bichado" e do chicote velho "despedaçado".

Motor de arranque... novinho, mas em curto!

Adeus chicote velho!

Problemas elétricos parte 3

Chegou a vez de mexer nos retrovisores. Como eu comentei no post anterior, ambos os retrovisores só subiam e desciam.

Desmontei logo o retrovisor do lado esquerdo e o botão de comando. Eu ia retirar o retrovisor de qualquer maneira para poder limpá-lo e também a área sob ele na porta, então não foi nada "fora dos planos", pelo menos essa parte...

Tratamento dos pontos de ferrugem.

O retrovisor esquerdo não deu muita dor de cabeça. Foi basicamente desmontar pra lavar e remontar. Estava tudo em ordem. Já o botão...

Desmontagem do retrovisor.

Logo que desmontei o botão vi que faltava uma peça. São três peças responsáveis pelo contato e acionamento dos motores. Como eu tinha um outro comando, "roubei" a tal peça pra completar. 

Tá faltando uma pecinha ali!

Remontei tudo mas o funcionamento ainda não era bom. Hora funcionava, hora não. O botão ficava molenga também. Bem esquisito. Reparei então que os pinos que ficam na parte do "joystick" estavam desalinhados. Um deles afundado e os outros dois normais. Mas desses dois, um se movia normalmente e o outro estava travado. Eu tinha acabado de achar o problema...

Depois de limpos e lubrificados, esses
três pinos fizeram toda diferença!

Retirei então os três pinos e suas molas. Limpei e lubrifiquei. Ao remontar, mais uma vez parecia que o comando era novo em folha. Funcionou perfeitamente, sem requerer qualquer esforço durante a utilização. Fiquei muito satisfeito.

O retrovisor do lado esquerdo funcionou em todas direções sem pestanejar. Já o lado direito... continuava a funcionar apenas em um dos eixos...

Botão remontado e funcionando perfeitamente!

Era hora então de montar esse lado, manobrar o carro e desmontar o outro.

Porta do carona quase pelada...

A desmontagem da forração da porta do Corsa é bem simples. Depois de desmontada, comecei logo a limpeza. Quando fui instalar a nova maçaneta, como havia feito do lado do motorista, tive uma desagradável surpresa. Mesmo com a embalagem indicando ser uma peça para o lado direito, era uma maçaneta do lado esquerdo. Lembrando que é uma peça original GM, mas a embalagem já estava aberta. Apesar de não gostar, é comum os comerciantes abrirem a peça pra colar algum tipo de etiqueta ou mesmo para mostrar ao cliente a qualidade da peça ou mesmo que se trata de um item original. O fato é que alguém trocou a maçaneta de embalagem, o que vai me atrasar. Só na quinta-feira vou poder resolver isso.

Vai ficar assim por enquanto...

Mas vamos ao retrovisor! Depois de todo desmontado, fiz um teste rápido que indicou que o motor que faz o movimento lateral (esquerda/direita) não estava funcionando. Como não sou de me dar por vencido tão facilmente, comecei a desmontar o miolo do retrovisor. E vou dizer que não é algo trivial. É tudo bem apertado, justo mesmo, qualquer "bobeira" e algo poderia ser quebrado.

Retrovisor desmontado pronto para a "lavagem".

Pra resumir a história, desmontei TUDO até mesmo o motor que não funcionava. Limpei o carvão, dei um capricho no interior com limpa contatos, remontei tudo e testei na bancada utilizando uma fonte de PC. Perfeito! 

Algumas fotos do processo...

Miolo do retrovisor com os motores.

Parte traseira com os contatos.

Detalhe dos motores.

Tudo desmontado.

Tudo remontado, soldas feitas, testado e aprovado!

Depois de remontado era hora de colocar o miolo de volta na carcaça do retrovisor e montar no carro. Mas antes, um outro probleminha. Esse retrovisor estava sem espelho. Mas por sorte, a algum tempo atrás eu achei um retrovisor que foi do meu antigo Corsa (lá em 1999) e que eu havia trocado depois que fui abalroado por uma moto. Retirei então o espelho com o auxílio de um soprador térmico e o transplantei pro GSI. Estranho estar usando algo do meu Corsa antigo nesse carro... não sei bem explicar. Não sei nem por que eu tenho esse retrovisor até hoje! O espelho tem um "tequinho" mínimo, mas nada que comprometa. Melhor assim do que sem espelho...

Frente...

e verso do resultado...

Com o espelho colado, instalei o retrovisor novamente no carro e fui para o grande teste. Nota 10! Tudo funcionando perfeitamente.

Depois de mais uma tarefa concluída, alcancei os 90% (90,07% pra ser mais preciso) de progresso dessa longa jornada que esta sendo a fase 3.

Bagunça básica durante a desmontagem da porta do carona.

Próximo passo: a trava elétrica do lado direito! Isso está me tirando o sono. Mas só vou contar mais detalhes quando conseguir resolver o problema. Espero que seja a 4ª e última parte dos problemas elétricos (algo me diz que vem mais por aí, infelizmente...).

Abraço!

Problemas elétricos parte 2

Chegou a vez dos vidros elétricos. O problema era simples. O botão que aciona o vidro do motorista hora funcionava, hora não. Os demais funcionavam perfeitamente.

Novos botões

Desmontei toda a forração da porta do lado esquerdo e já aproveitei pra limpar, lubrificar e "matar" alguns pontos de ferrugem que começavam a dar as caras sob a borracha. Como estava com a mão na massa, troquei também a maçaneta, colocando uma original, só que sem estar pintada.

Maçaneta original e da "cor" original

O problema com o vidro era realmente o botão. Acabei comprando um par novo, mas substitui apenas o defeituoso, deixando o outro de reserva. Como ele não vem com o chicote, tive que dessoldar e soldar o componente na peça nova.

Antes de partir para o outro lado, resolvi mexer no retrovisor elétrico. Ambos os lados só funcionavam em um eixo (apenas subiam e desciam). Pra descobrir o que era desmontei tanto o retrovisor quanto o botão. Mas isso fica pra parte 3 dos problemas elétricos...

Abraço!

Problemas elétricos parte 1

Durante os testes com os faróis, descobri que nem as setas e nem o alerta funcionavam. Típico problema com o relé. Comprei um novo e instalei.

De cara o problema com o alerta foi resolvido, mas ao acionar as setas apenas a luz do painel acendia e nada mais acontecia. Como o relé das setas é o mesmo do alerta, o problema não era mais esse.

Hora de catar os problemas elétricos!

Era hora de mexer no botão do alerta. Desmontar o botão é bem simples. O encaixe dele lembra ao de um relé também. É só tirar a capa, liberar a trava superior e puxar. Ao abri-lo, temos algumas paletas de contato, duas molas e uma trava. A solução foi bem simples. Eu abri um pouco as paletas, dando mais pressão aos contatos. Remontei o botão e... o botão não parava mais desligado. Eu já sabia o que era. Desmontei novamente. A travinha havia saído da posição na hora da montagem. Foi só recolocá-la e pronto.

Tudo voltou a funcionar perfeitamente e o botão agora está bem mais preciso, destravando e travando sempre de primeira. Está como novo.

Menos um problema!

Próximo passo... vidros elétricos!

Fase 3 Loading: Faróis de Neblina

Muito trabalho nos últimos dias. Não sei nem por onde começar a contar. Pra falar a verdade, se eu for contar todos os detalhes só termino de escrever na semana que vem. Então vou tentar fazer um resumo ou pelo menos separar em posts cada assunto além de colocar mais fotos...

Farós de neblina

Instalando os faróis de neblina

Se teve uma coisa que me tomou (muito) tempo, essa coisa se chama Farol de Neblina! Primeiro pela dificuldade em decidir o que fazer com eles. Os originais estavam deprimentes. Ambos com lentes rachadas e um deles com a parte interna realmente detonada pela corrosão. 

Na minha ideia inicial, eu iria comprar um farol "paralelo" e adaptar a lente. De cara eu vi que isso não ia dar certo, já que o encaixe das lentes é totalmente diferente. Comprar um par novo de faróis originais por 800 reais também não estava nos planos. Importar era uma opção, mas isso levaria tempo. Existia ainda a opção de comprar as lentes de acrílico, mas além de achar o preço abusivo, não achei a qualidade essas coias e eu ainda teria que resolver o problema das peças oxidadas. Restou então uma última opção que era adaptar os faróis paralelos ao pára-choque do GSI sem alterar as características do pára-choque. Todas as alterações deveriam ser feitas nos faróis. E assim eu fiz. 

Adaptação dos faróis de neblina

Corta, solda, lixa, testa. Pegue essas quatro palavras e multiplique por 50. Esse foi o trabalho médio para deixar a coisa aceitável. Ainda pretendo mexer nisso mais pra frente. Tem um dos suportes que eu fiz que pretendo alterar. Isso sem falar na fabricação de uma nova caixa para o farol sem emendas. Mas isso é apenas a ideia para um projeto. Ainda não sei se vou ter tempo de executá-lo. O importante é que os faróis estão instalados, estão firmes e sem alterar as características do pára-choque.

Tá ficando bom...

Depois de alguns dias de trabalho, lampadas e relés novos, era hora de testar. E pro teste ficar legal, eu resolvi instalar os faróis principais. Aproveitei pra dar uma alinhada no pára-lama esquerdo, deixando tudo com o espaçamento correto.

A ideia era tirar essa última foto com o alerta ligado. Foi nesse momento que eu descobri que o alerta não estava funcionando, tão pouco as setas... era "só" mais um item pra eu adicionar à minha lista.

Já está tudo funcionando agora, mas isso eu conto no próximo post.

Abraço!

Quase lá...

Salve pessoal!

Pra variar, muito trabalho no GSI e sem tempo pra escrever...

Depois eu conto os detalhes, por hora segue uma foto do bichinho no status atual.

Grande abraço!

Dica: Removendo o radiador do GSI

Vai retirar o radiador do seu GSI?

Então atenção pra essa dica!

Cada um dos morcegos da suspensão é preso com três parafusos na parte frontal do carro, logo abaixo do radiador. Pra evitar amassar o radiador, com uma chave 15, alivie os dois parafusos que ficam exatamente na direção do radiador. Dessa forma, quando você for desencaixar o radiador dos suportes inferiores, não vai correr o risco de furar ou amassar o radiador sem sequer perceber!

O item 30 é o tal parafuso do morcego. São 3 deles de cada lado.  

Não esqueça de soltar o reservatório da direção hidráulica (apenas para deslocá-lo um pouco) e soltar a tomada da ventoinha, além é claro das mangueiras (uma do lado esquerdo e duas do lado direito, olhando o carro pela frente).

Opcionalmente você pode:

1. Aliviar o parafuso de pressurização da bomba da direção hidráulica e afastar a mangueira um pouco, em direção do coletor de escapamento;
2. Soltar os dois parafusos da ventoinha e puxá-la pra cima com cuidado. Em baixo ela é só de encaixe.

Com esses cuidados, você vai conseguir retirar e colocar seu radiador sem problemas. 

Não vai esquecer de apertar novamente todos os parafusos!

Abraço!

Atenção! Isso é apenas uma dica. Faça por sua conta e risco.

Fase 3: Continuando a montagem...

Depois do "episódio" com a caixa de marchas, pude retomar do ponto onde eu havia parado e continuar a montagem de uma série de itens.

Porta-Malas

O porta-malas já está com a proteção térmica instalada, todos os acabamentos plásticos estão limpos e só não foram instalados ainda, pois somente ontem a noite eu terminei de limpar as três peças de carpete (duas laterais e uma da traseira) que precisam ser instaladas primeiro. Pretendo fazer isso hoje a noite.

Motor do limpador: Trocado!

Troquei o motor do limpador traseiro que estava travado, o acabamento da fechadura (estava pintado e eu queria sem pintura, ou seja, original) e instalei o braço do limpador com uma nova paleta encerrando essa parte.

Pra completar, troquei a borracha da tampa.

Limpador e fechadura instalados.

Interior

Terminei de limpar o forro do teto. Estava muito sujo. Não ficou 100%, mas sem dúvida está bem melhor que antes. Algum dia (sabe-se lá quando), eu troco a forração. Os outros acabamentos plásticos estão todos limpos. Vou dar uma caprichada nas forrações laterais traseiras e depois já posso montar tudo e colocar a parte do assento do banco traseiro. Se der tempo, farei tudo isso hoje também.

Dá pra ver o quanto o forro do teto estava sujo...

Ainda falta terminar de montar os acabamentos da coluna de direção e instalar o volante. Por falar em coluna de direção, ela ganhou rolamentos novos (para eliminar as folgas que geram um barulho chato). Havia ainda outros probleminhas. A luz do painel não estava acendendo, mas era só um "osmar" no botão que controla a intensidade (dimer). Troquei dois relés: o do limpador dianteiro e o temporizador, que controla tanto o limpador traseiro quanto a intermitência do limpador dianteiro. Agora está tudo funcionando.

Tive que retirar o painel pra instalar um novo cabo do velocímetro, aproveitei então pra desmonta-lo e limpar os mostradores e a tampa de acrílico. Já está tudo de volta no lugar. Como o carro ainda está no cavalete, engrenei uma marcha e acelerei um pouco, o suficiente pra comprovar que o cabo e o velocímetro estão funcionando.

Conjunto com novo rolamento instalado. Mostradores limpinhos.

DICA: Se o velocímetro, por qualquer motivo, não estiver funcionando, o carro sisma de morrer, principalmente em desacelerações. 

Motor e cia.

Troquei o radiador, fixei a válvula do cânister, troquei as manqueiras de vácuo (coletor x cânister x tampa de válvula x regulador de pressão de combustível) e o cabo de embreagem. Agora tenho que colocar água com aditivo no radiador e testar o sistema (ventoinha etc..). E é isso, não há muito mais o que fazer por aqui.

Começando a arrumar as coisas. Novas mangueiras de vácuo (azuis).

"Pequena" diferença hein?

Freios e suspensão

Ainda falta sangrar o freio. Não tive tempo de fazer isso depois que eu troquei o cilindro mestre. A suspensão está pronta. Qualquer acerto agora só depois que o carro estiver andando.

Só falta "sangrar".

Com esse post consegui, resumidamente, atualizar tudo que foi feito nos últimos dias. 

Até o próximo post!

Nem tudo são flores...

O título do post já dá uma dica do que vem pela frente...

O GSI está na reta final da Fase 3, onde ele estará apto a rodar, mesmo que faltando alguns itens de conforto e acabamento que eu considero secundários nesse momento.

Depois das festas de final de ano, durante um teste de rotina, onde eu ligo o carro e analiso o seu comportamento, resolvi pisar na embreagem. Nesse momento ouço um barulho esquisito e logo depois mais barulhos vindo da caixa de marchas. O pedal da embreagem ficou "bobo".

O item que faltou na primeira montagem é o de nº 18

Inicialmente pensei se tratar do cabo, mas o barulho que fez me tirou rapidamente essa ideia da cabeça. Não restava outra saída a não ser retirar a caixa de marchas e verificar o que aconteceu.

Tentando não desanimar, dei uma ligada pro meu primo, convocando-o para ajudar na tarefa. Nesse meio tempo fiz algumas pesquisas tentando identificar o problema.

Mas tudo ficou claro depois que, no dia seguinte, desmontamos a caixa. Durante a transferência de itens da caixa do GSI para a nova caixa de marchas, nem eu e nem o meu primo percebemos que faltou uma peça crucial na hora da montagem. Esse peça é justamente onde o colar desliza, para pressionar as molas do platô acionando a embreagem. Mas como não vimos isso?! Boa pergunta! Bem, posso dar milhões de razões, mas nenhuma delas iria adiantar. O fato é que essa não é uma peça que se mexa durante uma troca de embreagem. Ela fica lá, você troca o kit e nem lembra que ela existe. A menos é claro que ela não esteja lá e sua embreagem quebre...

E lá vamos nós novamente...

O prejuízo não foi pequeno. Tive que comprar um kit novo de embreagem, já que só sobrou mesmo o disco. O platô ficou com uma das molas bem torta, o colar ficou detonado e o garfo empenou. Consegui comprar outro garfo original na GM e peguei a guia (miserável! rsrs) da caixa do GSI.

Depois foi limpar as limalhas da caixa e montar tudo de volta. Que trabalheira! Detesto ter que fazer a mesma coisa duas vezes, mas faz parte. Ainda bem que pude contar com meu primo (valeu Cem!).

Contando assim parece até que é tranquilo, mas não é. Prender o motor num suporte, soltar os calços da caixa, soltar as homocinéticas, morcego, barra estabilizadora, trambulador e tudo mais que esteja no caminho pra descer a caixa e depois voltar com tudo pro lugar na ordem inversa. Mistério? Não tem! É só (re)trabalho mesmo.

Caixa de volta no lugar e suspensão montada. Ufa!

Mas passou! Isso foi a uns 10 dias atrás. A caixa já está no carro. Está tudo montado no lugar, a embreagem está macia e funcionando perfeitamente.

Bola pra frente!

Fase 3: 65% Completa...

Salve!

Não tenho tido tempo de escrever aqui, mas o projeto está andando e bem! Tive um "revés" a alguns dias, o que acabou atrasando o projeto, mas já foi tudo resolvido (mais detalhes em breve) e agora, com cerca de 65% da fase 3 concluída (não é um chute, tenho todas as tarefas cadastradas numa planilha e com o percentual de conclusão de cada uma atualizado diariamente) creio que seja possível terminar tudo até o final de janeiro.

Desculpem a falta de notícias, mas realmente não tenho tido tempo de atualizar o blog. Espero fazer isso no final de semana.

Grande abraço!

Dica sobre o "revés": O que está faltando aí?