Falta pouco pro motor roncar...

Salve pessoal!

Fiz muitos progressos nos últimos dias, principalmente no final de semana, quando fiquei praticamente trancado na garagem.

Vamos às novidades, nem todas boas, mas a maioria sim!

Cabeçote no carro!

Comecei pelo motor de arranque e alternador. Comprei escovas, regulador de voltagem, troquei os rolamentos, resumindo, fiz o básico para que eles voltassem à vida. Confesso que no caso do motor de arranque, o valor cobrado por um novo, da marca EURO, me deixou desanimado em tentar restaurar o meu com peças que talvez nem sejam originais também... Sendo assim, acabei de comprar um e vou instalá-lo ainda essa semana. O alternador aparentemente ficou legal, mas só vou ter certeza quando ligar o carro.

Caprichei no arranque, mas não deu... O custo de um novo
não compensa trocar tudo que eu preciso no original.

Depois disso, instalei logo o alternador e em seguida o compressor do ar, mesmo sem qualquer manutenção. Como já disse, não vou me preocupar com ar-condicionado por enquanto. Mas sem o compressor não dá pra colocar a correia poly-v.

Troquei os reparos do trambulador e o instalei com um liame novo. Já comprei o cabo da embreagem, mas inda não o troquei.

O trambulador também passou por uma geral.

Agora sim a coisa ficou "séria" :-)

Com uma junta do Meriva 1.8 16V, que por sinal encaixou como uma luva, instalei finalmente o cabeçote. Em seguida, a capa traseira das correias, as polias dos comandos de válvula, os roletes novos e a correia. Sincronizei os comandos e o eixo no PMS, instalei o esticador e dei o aperto final. Quando fui colocar a capa inferior da correia, vi que ela estava quebrada e logo na parte de baixo, ficando a mercê de poeira, terra, água, pedra e qualquer outro detrito, o que poderia danificar a correia.

Polias sincronizadas, roletes instalados.

Já que o caminho estava "bloqueado" naquela direção, fui pro outro lado. 

Peguei a parte inferior do coletor de admissão e dei uma geral. Limpei bem, tirei a válvula EGR pra limpar, troquei a junta e reinstalei. Finalmente, desempacotei a PowerBox e fiz uma pré-montagem pra checar as furações e encaixes. E ainda bem que eu fiz isso. Um dos parafusos da PowerBox não estava perfeitamente alinhado com o furo do coletor, então tive que fazer alguns acertos. Nada demais. Apliquei a junta e fixei de uma vez a PowerBox no coletor.

Pré-montagem do coletor com a PowerBox.

Quando fui instalar esse conjunto no cabeçote, outro "revés". O kit de juntas era do 8V e não do 16V :-/. Ou seja, as juntas da parte do cabeçote são todas diferentes. Hoje tive que comprar as juntas do coletor de admissão, escape e da tampa de válvulas. Aproveitei pra comprar as velas, assim posso fechar a tampa do motor e é uma preocupação a menos com sujeira e qualquer outro detrito (sem as velas, se cair alguma pelo buraco das velas, tenho que arrancar o cabeçote novamente) e a capa inferior da correia também, agora posso instalar a polia do virabrequim, esticador e correia poly-v e praticamente encerro o papo daquele lado.

Motor de arranque: Esse aí não "VALEO"... 

Sem essas juntas, fiquei mais uma vez bloqueado. Mas fiz ainda a pré-montagem do corpo de borboleta pra checar os parafusos e encaixes e também pra ver se o cabo do acelerador serviria. Aparentemente tudo OK! 

A flauta que estava sendo usada nesse carro era da versão 8V. Parece que a original se perdeu durante alguma manutenção anterior. Felizmente eu já sabia disso e consegui uma original no ML. Comprei o regulador de pressão e o kit de reparo pros injetores, agora é limpar os bicos e instalar.

Ao utilizar a PowerBox eu ganho alguns CV´s e ganho
em tempo de montagem também!

Pra terminar, resolvi desmontar o som que estava na mala do carro e começar uma limpeza interna. Eu pretendo vender esses itens de som. Se alguém estiver interessado é só falar! Tem uma caixa selada própria pro Corsa com alto-falante Endurance 2K, um módulo amplificador Banda Voxer 2.4, a tampa tem dois alto-falantes que não lembro a especificação e mais umas coisinhas... 

Tudo à venda... quem se interessar é só falar.

Estou bem cansado hoje, mas se der, ainda vou fazer alguma coisa no carrinho e assim que possível eu posto aqui.

Grande abraço!

E a caixa de marchas está no carro!

Deve ter umas duas semanas que eu não escrevo aqui, mas é por absoluta falta de tempo mesmo. Aliás não só não escrevo aqui como nos outros dois blogs de retro-computação que mantenho ou ajudo a manter. Mas vamos às novidades!

Como o título já denunciou, a caixa de marchas está no carro! Isso era uma coisa que eu queria muito, já que agora, não tem praticamente nada que eu não consiga fazer sozinho. Isso não quer dizer que eu não queira mais ajuda, muito pelo contrário. Com a ajuda do meu primo as coisas sempre andam mais depressa e é sempre mais divertido.

Mas vamos aos fatos que marcaram essa etapa:

Pra começar, eu precisava fixar o volante do motor e instalar o disco da embreagem e o platô. Fixar o volante com os parafusos novos foi moleza. Precisei só de uma ajudinha pra "segurar" o motor, já que ele não estava totalmente firme, e mandar brasa com o torquímetro. Colocar a embreagem e apertar o platô também não seria muito complicado. "Fabriquei" um alinhador para o disco com um pedaço de cabo de vassoura (não achei essa ferramenta pra comprar em lugar nenhum), acertei tudo, apoiei o platô e comecei a apertar os parafusos aos poucos, como manda o figurino. Ainda faltava muito pra apertar de cada parafuso quando... plack! Quebrou um parafuso do platô dentro do volante do motor :-(. Tirei tudo novamente e deixei o volante separado para levar num torneiro remover o parafuso.

No dia seguinte, na hora do almoço, lá fui eu levar o volante do motor no torneiro e aproveitei pra procurar alguns parafusos novos para os suportes do motor e logicamente pro platô também. Achei quase todos os parafusos que eu precisava em São Cristóvão (praticamente um local de referência em compra de peças aqui no RJ), menos os do platô, que era o que o mais precisava.

Resolvi deixar o volante no torneiro antes de procurar os parafusos em outro lugar. Deixei o volante num torneiro em SC mesmo, com a promessa de que em 20min estaria pronto e parti pra Accioly pra tentar achar os parafusos que faltavam. Consegui tudo e voltei em pouco mais de 1 hora. Quando fui pegar o volante, nada! Se quer havia sido manipulado. Estava no mesmo lugar e ainda havia umas duas pessoas na minha frente. Pra encurtar a história, na 1 hora seguinte que fiquei ali em pé no balcão, só ouvi reclamações  e indignação dos clientes que chegavam pra pegar as coisas e nenhuma delas estava pronta. Com uma dica de um desses clientes indignados, saí dali (pra nunca mais voltar) com o volante no mesmo estado em direção à outro torneiro na Praça da Bandeira. Nesse outro, em pouco mais de 40 minutos, eu já estava indo embora e isso por que ele estava cheio de serviço! Então fica aqui o meu alerta: Pra quem for do RJ, fique longe do torneiro "Alves" que fica na rua Pedro II em São Cristóvão.

Em casa a noite, montei novamente, volante embreagem e platô. Mas depois de montado fiquei com a impressão que não estava alinhado. Parecia que a ferramenta que mantém o volante do motor travado (ela prende no lugar do motor de arranque e com uma travinha, prende os dentes do volante não deixando girar) não tinha deixado o volante encostar totalmente no eixo. Fui dormir pensando nisso.

No dia seguinte, acordei mais cedo e fui checar isso. Não ia ficar satisfeito se não tivesse certeza que estava tudo ok. Desmontei o conjunto mais uma vez (!!!), retirei a ferramenta de fixação, instalei o volante, remontei a ferramenta (assim teria certeza que ela não ficou atrapalhando) e instalei novamente o volante. Agora com 100% de certeza que estava ok.

No domingo (5/8), meu primo apareceu por volta das 7 da noite. Caímos dentro do GSI! Terminamos de instalar (novamente), embreagem e platô, instalamos a carcaça da caixa de marchas no lugar (isso mesmo, só a carcaça). Em seguida, colocamos o diferencial e só depois entramos com o "miolo" da caixa. Prendemos o restante dos calços, montamos todas as tampas e pronto! Motor e caixa no carro.

Motor e caixa finalmente juntos!

A bomba da DH também já está no carro.

Eu já comprei todos os roletes das correias, o liam, as buchas do trambulador e desmontei o motor de arranque e o alternador. Vou ver o que dá pra aproveitar e o que tenho que comprar pra restaurá-los. Talvez eu compre um arranque novo na Crestana (http://www.crestana.com.br/motor-de-arranque-corsa-10-dentes.html). O preço está bom, mas não conheço a qualidade dessa marca.

Arranque e alternador antes da desmontagem.

Roletes antigos. Os novos já estão na mão!

É isso. Muito trabalho pela frente, mas muito trabalho concluído também. 

Espero que eu eu não precise refazer mais tantas vezes a mesma coisa nos próximos "episódios" :-D

Valeu!