Porta-malas, capô e antena.

Antes de mais nada, gostaria de desejar um Feliz Natal a todos, com muita paz, saúde e harmonia!

Agora vamos aos trabalhos, e quanto trabalho!

Dessa vez eu comecei a dar uma geral do porta-malas. Tirei tudo! Limpei, organizei os fios, retirei a proteção (manta asfáltica) original que já estava mais pra lá do que pra cá e lavei os componentes. Aproveitei para eliminar alguns poucos pontos de ferrugem que começavam a dar as caras, graças à caixa selada que havia na mala e que fora fixada com parafusos à lateral do GSI e outros pontos no suporte que fixa o estepe. Agora falta montar tudo.

Sujo, não?!

O tubinho azul é do esguicho do limpador traseiro.

Proteção térmica do local do estepe removida e tudo limpo.

Proteção térmica lateral removida, tudo limpo.
Repare nos dois pontos de ferrugem, já com tratamento.

E não foi só isso não! Antes eu já havia limpado todo o capô, removendo os restos da proteção que havia sido adaptada, tudo bem cheio de cola. Muitos podem achar que foi um trabalho desnecessário, já que ninguém vai saber que estava sujo ou cheio de cola depois de colocar o novo protetor térmico, mas a questão é bem simples: Eu vou saber como estava e se é pra fazer, vamos fazer bem feito, certo?!

Antes...

...depois!

Com o capô limpo, me animei e instalei um novo filtro do ar-condicionado, o acabamento que o protege, os braços dos limpadores e novas paletas. Lavei o vidro pra tirar um pouco da poeira acumulada nas últimas  semanas e fui testar!

Assista o vídeo do teste

Durante o teste descobri alguns problemas, mas no geral o resultado foi positivo. As luzes do painel pararam de acender. Vou deixar pra ver isso quando eu for trocar o cabo do velocímetro. O temporizador do limpador não está funcionando também, apenas as velocidades 1 e 2. Mas os limpadores estão aprovados.

Filtro novo do AC.

  

Acabamento plástico que protege o filtro do AC.

"Grelha" que dá o acabamento final.

Pra fechar, desmontei a antena do teto pra retirar o pedaço da haste que havia quebrado dentro da base.

Antena do teto desmontada.

E assim avançamos mais um pouco no projeto!

Grande abraço!

Carpete e bancos dianteiros no lugar!

Ufa! Terminei uma parte bem chata do projeto: Instalar o carpete moldado, acabamentos laterais do assoalho e os bancos dianteiros.

Se você não tiver paciência (muita), nem tente fazer isso em casa. Mas a satisfação de ver o resultado, compensa todos os litros de suor que a tarefa cobrou sem dó nem piedade. Eu devia ter aproveitado o inverno pra fazer isso rsrs...

Foi muito bom sentar ao volante do GSI depois de tanto tempo e ligar o carro. Nesse momento me dei conta que era a primeira vez que eu fazia isso! 

Algumas fotos:

Interior tomando forma...

...com bancos, carpetes, console central e laterais. 

Próximos passos:

• Consertar a antena (tenho que aproveitar que está sem a forração);
• Lavar e instalar os acabamentos das colunas;
• Lavar e instalar o forro do teto;
• Lavar os cintos de segurança;

E assim o projeto vai andando. Devagar e sempre!

Começando a montagem do interior

Dias de muito calor por aqui, e eu "fazendo sauna" dentro do GSI! 

Carpete praticamente instalado! Que trabalheira...

Montar o interior do carro tem sido sem dúvida o trabalho mais cansativo e desgastante dentre todos que eu fiz até agora. Comprei um carpete moldado pra substituir o carpete original já bem surrado. Como esses carpetes servem tanto para o Corsa quanto para o Celta, ele não vem nas medidas certas, é necessário cortar, furar, ajustar, esticar, etc, etc, etc, para que fique tudo bonito e bem acabado. E isso cansa!

Faltam poucos cortes, como o do acesso ao tanque.

Antes ainda, retirei grande parte do revestimento asfáltico antigo, o que já é chato pacas, colei a manta asfáltica nova, troquei os tampões de escoamento de água e deixei a espuma que cobre a parte da frente do assoalho preparada para o novo carpete.

Acabamento plástico do lado esquerdo montado.

Depois de muito trabalho e alguns litros de suor, o carpete já está colocado faltando alguns poucos cortes e ajustes. Lavei todos os componentes plásticos de acabamento do assoalho e já montei o lado esquerdo praticamente todo. Estou bem satisfeito com o resultado até agora. Vou tentar começar o outro lado hoje e acabar de vez com essa parte.

Antes um pouco de mexer no interior, refiz as linhas de freio que ligam o cilindro-mestre ao ABS. As originais já haviam sido substituídas por outras de cobre, depois que o cilindro-mestre e o hidro-vácuo foram adaptados.

Canos de freio novos e ainda retos.

Comprei então dois canos retos e fiz as dobras para que percorressem e encaixassem nos devidos lugares e suportes. Mais um trabalho de paciência e um pouquinho de força. No final ficou bom.

"Lado" do cilindro-mestre

"Lado" do ABS

Agora tenho que sangrar novamente o sistema e ver se fica bom dessa vez...

E vamos que vamos!

Trabalho, trabalho e... mais trabalho!

Como havia dito, fiz um levantamento de todos os itens que eu consegui lembrar olhando cada parte do carro. Comecei com pouco mais de 70 itens, mas depois de mexer em alguns itens já estou perto de 80! Mas tudo bem. É melhor conhecer logo o quanto de trabalho ainda tem pela frente.

Vamos aos progressos desses últimos dias:

Um item que precisava ser trocado de qualquer maneira era o cilindro-mestre. Então fui na mesma loja que disseram que "nunca tinham visto aquele cilindro" e o comprei. Aproveitei e comprei mais alguns itens:

Reservatório do líquido de arrefecimento;
Reservatório do limpador de pára-brisa (com bomba e tampa);
Cilindro-Mestre;
Cabo do velocímetro (as duas partes);
Borrachas dos pedais de freio e embreagem;
Presilhas;
Tampa do reservatório do líquido de arrefecimento.

Forro original do capô

Comprei também a manta asfáltica auto-adesiva e já iniciei a aplicação no assoalho.

Manta auto-adesiva.

Comparando o reservatório antigo e o novo.

Se repararem com atenção a imagem acima, verão que comprei o reservatório do 8V ou invés do 16V. O reservatório do 16V tem uma saída a mais para o aquecimento do corpo de borboleta. Isso é totalmente dispensável na maioria dos estados brasileiros, e aqui no RJ nem se fala! Outra diferença é a posição da entrada inferior. No 16V ela fica mais pra trás. Tive que cortar um pedaço da mangueira pra que a adaptação funcionasse. Ficou muito bom. Quando eu for trocar as mangueiras (pretendo trocar todas), essa especificamente vou comprar do 8V ao invés do 16V. Vai ficar perfeito.

Reservatório e cilindro-mestre instalados.

Instalar o reservatório do arrefecimento foi fácil, o cilindro-mestre no hidro-vácuo idem. Mas transferir o reservatório do freio para o novo cilindro-mestre foi bem trabalhoso. O encaixe é bem justo e deve-se tomar cuidado pra não quebrar os pinos plásticos. Depois de algum tempo e muito suor, estava tudo no seu devido lugar. Como esse cilindro mestre é de carros sem ABS, lacrei duas saídas, pois só precisar usar duas (as que estão com as proteções amarelas na foto). Os canos de freio que vão do cilindro-mestre até o ABS estavam muito compridos e dando voltas desnecessárias. Já os retirei e medi o tamanho correto. Até o final de semana vou comprar os canos e moldar na medida certa.

ABS com as entradas isoladas. Vou fazer novos canos.

Visão geral do motor.

Pra colocar o reservatório dos limpadores, eu precisava primeiro passar uma nova tubulação pro limpador traseiro que estava totalmente deteriorado e quebradiço. E isso realmente foi uma tarefa que demorou bastante. Tive que desmontar os chicotes e o módulo do ABS sob o painel. Apesar do CEP Chevrolet mostrar que essa tubulação vai pelo teto do carro, no GSI ele vai por baixo. O caminho é o seguinte: Sai do reservatório, passa pela lateral saindo na caixa de rodas (entre ela e o pára-barro), passa por um furo no pára-lama em direção ao interior do carro, mas não sai sob o painel (perdi muito tempo procurando!!!). Ele vai por um espaço entre o interior do carro e a parte externa (se perdendo num local sem acesso). Retirei então o pino que indica que a porta está aberta e pesquei literalmente o tubo com um fio rígido. Em seguida, com paciência, consegui acertar o furo que leva o tubo ao interior do carro. Dali pra frente o caminho é mais fácil. Corre junto à fiação sobre a caixa de ar, contorna a caixa de roda traseira, sobe pela coluna, entra na tampa pelo passador de fios e finalmente chega ao esguicho. Ufa! Bem, já deu pra perceber que pra fazer isso eu tiver que desmontar tudo que faltava do interior do carro né? Então aproveitei e retirei o forro do teto pra lavar, assim como todas as outras partes plásticas. Sábado vai ser o dia de lavar essas peças...

Vejam como ficou...

Início do caminho da tubulação do lavador do vidro traseiro.

E finalmente chegando ao interior do carro. Isso deu trabalho!

Peças plásticas e acabamento do teto-solar. Vou lavar tudo.

Interior durante a desmontagem. Tirei até os cintos de segurança.

Teto-solar. Em muito bom estado!

Forro do teto. Sujo pacas!

Repare na diferença entre o que era (parte clara) e como está!

É isso. Muito trabalho feito e muito a fazer. Mas sem desanimar!

Até o próximo post.

Que comece a Fase 3!

Depois de conseguir cumprir com a programação e encerrar a Fase 2 do projeto, inicio a Fase 3 consertando algumas pendências. Como o freio não ficou nem de longe como eu queria, desmontei o cilindro mestre e no último sábado tentei comprar outro, porém sem sucesso. A verdade é que cheguei meio tarde nas lojas e o pessoal queria mesmo era ir embora, não se dando ao trabalho se quer de checar a disponibilidade do item. Devem estar cheio da grana. De qualquer forma, aproveitei pra comprar os dois cilindros de freio traseiros (da Picape Corsa) e mais 500ml de fluído de freio.

O cilindro mestre e o servo-freio do GSI não são mais os originais. Ele está equipado com o conjunto original dos outros corsas. Se por um lado isso é bom, já que os originais são praticamente impossíveis de se encontrar, comprar algo adaptado dificulta bastante a cabeça dos vendedores. Acho que esse foi um dos motivos pelo qual o cara desistiu tão rápido de tentar me vender o cilindro mestre.

Em casa, com calma, limpei bem o cilindro mestre e o servo-freio e pude ver os códigos do fabricante, o que facilitou bastante. Agora ficou fácil comprar as peças de reposição. Pra quem tiver dificuldades de encontrar componentes de freio da ATE, é só baixar o catálogo eletrônico: ATE - Catálogo Eletrônico - Download.

Já que não dava pra mexer no freio, fui procurar outra coisa pra fazer. Terminei de retirar todo o cabeamento do som que ainda estava no carro, eliminei pequenos pontos iniciais de ferrugem no assoalho, limpei o assoalho do lado do motorista e onde fica o banco traseiro. Agora falta fazer o mesmo do lado do carona e começar a montar o interior. Vou comprar um carpete novo (moldado). Coloquei a trava elétrica da mala pra funcionar, falta a do lado do carona. O limpador traseiro está travado. Cheguei a desmontar o que era possível do conjunto mas não adiantou. Fui montar o reservatório de água do limpador, mas reparei que o plástico estava muito ressecado. Forcei um pouquinho pra testar e não deu outra. Quebrou. Mais um item pra lista de compras.

Como estou um pouco cansado de toda a maratona desses últimos dias mexendo no carro, hoje vou apenas fazer uma lista detalhada de tudo que falta comprar e fazer no exterior e interior do carro. Com essas lista vai ficar mais fácil traçar um "plano de ação" eficiente.

É isso!

Grande abraço!

Check Point! Fase 2 Concluída!

Missão cumprida!

Eu tinha um objetivo claro quando marquei minhas duas semanas de férias: Colocar o GSI "andando". E felizmente consegui!

Segunda e terça foram dois longos dias de trabalho no carro. Felizmente ontem pude contar com a ajudar do meu primo, afinal sangrar os freios sozinho, sem o equipamento apropriado é complicado, pra não dizer impossível...

Estado do interior dos tambores quando eu finalmente consegui desmontá-los.

Na segunda feita tratei de desmontar os freios e verificar tudo que eu precisaria comprar. Resultado: Comprei dois tambores novos (um deles estava quebrado - não me pergunte como foi isso!!!) e como só vende o par, não teve outro jeito. Acabei comprando discos dianteiros novos, lonas, arrebites, rolamentos, paleta para os limpadores dianteiro e traseiro, faróis e mais outras coisinhas...

Peças...

Peças...

E mais peças! :-D

Desmontar os tambores traseiros foi uma tarefa herculana... Estavam totalmente travados e enferrujados. Depois de muitas horas e de muita paciência, finalmente consegui retirá-los. Mas o pior acho que foi tirar a peça (aranha) que fica presa ao cubo para leitura do ABS. Outra tarefa ingrata e que consumiu uma boa parte do dia. Sem contar no tempo gasto com a limpeza das das molas, travas e sapatas dos tambores.

Montagem dos rolamentos nos novos tambores.

Mas no final tudo deu certo. Ontem montei os rolamentos, essa peça do leitor do ABS, os novos sensores dianteiros do ABS, arrebitamos as lonas,  demos uma geral nos cilindros de freio traseiros e montamos tudo no carro. Aqui cabe uma observação: No GSI os cilindros de freio traseiros tem lado, ou seja, eles são diferentes e o de um lado não entra no outro! Sendo assim, não serve o cilindro dos Corsas "comuns". Mas... o da Picape Corsa serve! Só fui descobrir isso depois... mas a geral que meu primo deu nos cilindros que já estavam no carro os deixou como novos.

"Aranha" do sensor do ABS já montada no tambor novo.
Foram horas para conseguir removê-la do tambor velho...

Tudo montado, sangramos o sistema mas (lembra que sempre tem um "mas"????), não houve jeito de deixar o freio funcionando confiavelmente. Com toda certeza o cilindro mestre está ruim. Mas isso não impediria de colocar o carro no chão e manobrá-lo!

Pena que fica preto tão rápido... :-P

DICA:

O procedimento normal de sangria dos freios é iniciar do roda mais distante do cilindro mestre até a mais perto do mesmo, então o "normal" seria nessa ordem: Traseira direita, traseira esquerda, dianteira direita e por fim dianteira esquerda. Só que quando o carro tem freios ABS a ordem deve ser inversa, começando com a dianteira esquerda e terminando na traseira direita.

Discos novos.

Antes de descer o carro do cavalete, ajustamos o trambulador (as marchas não estavam entrando), retiramos a trava "multi-lock" por baixo do carro e pronto: GSI no chão, finalmente!

Sensores velho e o novo do ABS dianteiro.

Pra fechar, regulamos o freio de mão, alinhamos a direção "no barbante", colocamos o volante e lá fui eu manobrar o carrinho pela primeira vez! Foram 10 meses de espera por esse momento. Ainda tem muita coisa pela frente, mas com calma e paciência a gente chega lá. O importante é curtir cada etapa, pois quando comprei o carro não pensei apenas na parte em que ando com ele por aí, mas em toda essa parte de montagem, preparação e ajustes que eu tanto gosto.

Ficou um pouquinho melhor agora né?

Valeu!

Reta final da Fase 2!

Hoje foi um dia muito bom! Não houve um progresso gigantesco, no entanto um fato foi muito significativo: Com a troca da IAC o motor ficou REDONDINHO! 

Acima a IAC nova. Problema da marcha lenta  resolvido!

Eu estava ansioso pra testar o novo motor de passo desde ontem pela manhã, quando saí pra comprar algumas peças, mas como eu tive vários compromissos durante todo o dia, não pude mexer no GSI. Comprei outras coisinha legais pro Corsinha: Um radiador novo e maçanetas externas das portas (as que estão no carro estão pintadas), tudo original.

Radiador novo.

Eu nem sei quando vou instalar o radiador. Quero primeiro terminar todos os testes pra evitar qualquer pancada no dito cujo... As maçanetas também só mais pra frente, mas a IAC já está lá e funcionando perfeitamente.

Por enquanto caixa do filtro de ar original. Futuramente, filtro esportivo.

Coloquei óleo na caixa de marchas e a deixei girar lentamente engatando uma marcha e soltando de leve a embreagem. Foi o primeiro teste "de verdade" da caixa e tudo funcoinou bem, só preciso ajustar o trambulador. Não posso esquecer de fazer isso antes de tirar o carro dos cavaletes.

Estado lastimável do cubo de roda traseiro. Amanhã estará bem diferente, espero... :-D

Depois desses testes comecei a mexer no freio traseiro. Nossa... que trabalheira! Tinha muita coisa emperrada e tirar os cubos de roda não foi uma tarefa fácil. Aliás, a tampinha da roda traseira direita testou minha paciência... Nem sei quanto tempo levei pra conseguir tirá-la (sem detonar a chavinha ou marcar a roda).

Painel e manômetros.

Mas tudo bem, no final do dia os freios traseiros estavam todos desmontados. Lá vou eu comprar mais peças amanhã:

• Lonas (ou sapatas completas);
• Rolamentos;
• Trocar os cilindros de freio (comprei diferentes);
• Eu ia aproveitar os discos dianteiros... mas talvez eu compre novos (dependendo do preço);

Espero conseguir tudo que preciso pra poder montar os freios, sangrar o sistema, colocar as rodas e aterrissar o GSI (finalmente!).

Check List!

Ontem pela manhã fui verificar os tuchos que eu havia deixado de molho na gasolina. Antes disso o saldo era de 15 tuchos entupidos e 1 bom. Depois da limpeza a coisa melhorou bastante: 12 bons e 4 "mais ou menos". Esses 4 levei para um segundo round e com um pouco de paciência ficaram quase no nível dos demais e sem dúvida, bem melhor do que estavam antes.

Instalei o motor de arranque, troquei o regulador de voltagem do alternador e também o instalei. Montei os comandos de válvulas, acertei o ponto do carro, correias etc.. etc.. etc... mais uma vez :-) É, tem que ter paciência!

Liguei o carro e o tal barulho que vinha da polia do virabrequim sumiu, era realmente a arruela que estava atrapalhando. Já os tuchos, continuavam a sinfonia, mas isso era de se esperar, já que eles demoram uma barbaridade para funcionar corretamente.

Hora do Check List!

• Válvula termostática - OK!
• Bomba d'água - OK!
• Bomba de óleo - OK!
• Marcha Lenta - Acelerado! O carro voltou a ficar acelerado, não tanto quanto antes, mas voltou. Ajustei a abertura da borboleta (lacrei praticamente) e não adiantou. Pouco tempo depois a lâmpada da injeção acendeu. Ao consultar os códigos de erro pelas piscadas da lâmpada espia, a injeção está acusando falha na  válvula IAC. E eu estou torcendo pra ser isso mesmo, já que eu procurei tudo quanto foi lugar pra tentar achar uma entrada falsa de ar e não achei.
• Pressão de combustível - OK!
• Óleo - Encontrei um vazamento pelos retentores dos comandos. Eu já os troquei e agora preciso acompanhar pra ver se o problema persiste.
• Água - Encontrei um vazamento que parece ser do radiador. Não parece ser dos cebolões e nem das mangueiras. Não tive tempo ainda pra determinar o local exato, mas tudo indica que é do radiador mesmo.
• Temperatura / ventoinha - OK!
• Freios - Hoje instalei as pinças dianteiras com novas pastilhas. Amanhã vou tentar trocar os cilindros de roda traseiro e fazer a sangria do sistema.
• Direção - Aparentemente está OK! Com o carro no alto não dá pra avaliar corretamente. Não encontrei vazamentos.
• Ar-Condicionado - Faltam as tubulações, revisar o compressor e limpar todo o sistema. Isso não tem qualquer prioridade no momento, já que não impede do carro andar, mas terá a devida atenção numa próxima etapa.
• Linha de combustível - OK! Nenhum vazamento encontrado. A pressão não tem baixado no manômetro.
• Alternador - OK! Agora está carregando a bateria normalmente.
• Interior - Que interior? :-P

Já no final do dia, os tuchos pressurizaram e o motor ficou com um barulho descente. Amanhã eu quero acabar com o problema da marcha lenta irregular pra poder me concentrar nos outros itens.

Próximos passos:

• Resolver o problema da marcha-lenta.
• Terminar os freios.
• Consertar o radiador.

Grande abraço!

Dois passos pra frente, um pra trás...

Mais dois dias de (muito) trabalho no GSI.

Acabei não encontrando os parafusos do escapamento, e pra falar a verdade, acho que eu estava procurando coisas que não existem. Mas como assim?! Explico: Do coletor de escape até onde começaria o catalizador (nos Corsas que possuem esse item - apenas pra facilitar o entendimento), o escape está original. Desse ponto até onde entra o silencioso traseiro, que é do 1.6 8V, o cano é de 2 polegadas e sem o abafador intermediário. Ou seja, é um carnaval antecipado... e apesar não lembrar, tenho quase certeza que ele não estava fixado da forma correta, mas sim com dois parafusos simples, sem as molas. Mas eu não estou preocupado com isso no momento. Só quero que o carro faça menos barulho pra eu poder identificar outros problemas e analisar melhor o comportamento do motor. Com o carro andando, levarei numa casa de escapamentos e farei tudo da melhor forma (tenho algumas ideias!). 

E lá vamos nós outra vez!

 Mesmo assim comprei o kit correto para fixação do escape, mas só aproveitei mesmo as molas, já que o "casamento" dessas partes não era perfeito e o anel que deveria fazer a vedação fica "sambando" no cano de 2 polegadas. Sorte que eu mandei fazer umas juntas! Assim pude dar como encerrado esse assunto, pelo menos até que eu possa andar com o carro.

Com o carro fazendo um pouco menos de barulho (sem o abafador central o carro continua com um barulho considerável), pude analisar o motor e o que eu "descobri" não foi muito animador, mas nada desesperador.

Não é miragem nem foto velha... Estou desmontando novamente.

De cara percebi que os tuchos não estavam funcionando adequadamente. Tec-tec pra todo lado! E havia ainda um barulho metálico do lado esquerdo com se algo estivesse batendo / raspando. Juro que não dava pra ouvir nada disso sem o escape! Outro problema é que o carro continuava acelerado. Depois que eu ligava, ele ia pra 1.200RPM e logo depois pra 3.000RPM! No primeiro teste, como havia inúmeras entradas false de ar, creditei esse comportamento à elas, mas agora isso já não valia mais como desculpa.

Ontem pela manhã, gravei um chip com o mapa original da injeção do GSI e espetei no bicho. O chip que estava lá era pra álcool e turbo, era querer demais que o carro funcionasse redondo, mas como meu primo disse que rodou com o carro assim e estava legal, não estava me preocupando com isso. Bem, com o chip original espetado, fui testar o carro. 

Essa parte eu não cheguei a mexer, já veio pronta da retífica.

Felizmente o carro se comportou como devia! Marcha lenta normal, sem acelerações malucas. Ufa! Menos uma problema. Aproveitei que o carro estava "manso" pra medir o alternado e... %$@#! Não está carregando a bateria. Mais um item pra revisar. E vou te falar... tirar aquele alternador dali não é nada fácil. Mas tudo bem, eu já estava preparado para esses problemas, afinal, desmontar o carro praticamente todo e montar sem problema... e praticamente sozinho?! Já tive oficina e sei que isso é quase impossível... até mesmo com uma equipe. Quem assiste Overhaulin sabe do que estou falando... e olha que lá só tem fera!

Como eu não queria deixar o carro ligado por mais que 1 minuto, já que eu não sabia de onde vinha o tal barulho de peças raspando e pra evitar problemas com os tuchos, desliguei  o bicho e comecei a procurar. Fui rodando o motor "na mão" até ouvir o barulho. Não demorei muito a encontrar o responsável. A polia do virabrequim, onde tem um ressalto para leitura do ponto pelo sensor de rotação, raspava no parafuso do esticador automático da correia dentada. O motivo? A arruela de pressão que utilizei pra fixar o esticador deixou o parafuso 1mm (isso mesmo 1mm) mais saliente e foi o suficiente para raspar na polia. Legal, pra soltar a polia eu tenho que travar o motor. Lá fui eu remover o motor de arranque pra fixar a ferramenta pra travar o voltante do motor...

E lá vamos nós!

Ferramenta fixada, polia removida e aí sim confirmei o problema. Removi o parafuso e o esticador. Nesse ponto tomei uma decisão: Vou remover os tuchos e tentar limpá-los! Soltei então as polias dos comandos, em seguida os comandos e os tuchos, sempre deixando tudo na ordem para que os tuchos voltem para os seus devidos lugares.

Aproveitei pra recuperar uma rosca de um dos mancais onde se prende a tampa dos tuchos. Utilizei uma bucha com diâmetro externo de rosca de 8mm e interno de 6mm. Assim posso continuar usando o parafuso original.

Recuperando a rosca com uma bucha 8mm => 6mm

Pronto. Menos um problema.

E é nesse ponto que estou agora. Limpando tuchos pra remontar toda a bagaça!

Às vezes é preciso voltar um pouco pra poder avançar com segurança. Eu queria colocar o carro rodando durante esses 10 dias de "férias", não sei se vou conseguir, mas não vou apressar nada pra cumprir o prazo. Se der deu...

Grande abraço!

PS: Não deu tempo de revisar o texto... desculpem por qualquer erro. Estarei revisando assim que possível!!!