Caixa de Direção Hidráulica - Reparo e Instalação

Há três semanas eu retirei a caixa de direção hidráulica do GSI para reparos. Ela estava com um baita vazamento. 

Com a caixa na bancada, desmontei TUDO, limpei, troquei os retentores, anéis, coifas lubrifiquei e montei. Ficou 10!

Axiais fixados com travante químico. Recomendação da GM!

Pra quem não sabe, a caixa de direção do Corsa GSI não é igual a dos outros Corsas da sua época. E quando eu digo isso não estou falando de sua aparência externa, mas sim da sua relação entre o pinhão e a cremalheira.

Detalhe da braçadeira e da coifa nova já instalada.

No GSI a direção é muito mais direta e consequentemente esportiva. Com cerca de uma volta e meia é possível girar todo o volante para um dos lados, atingindo o final do curso! 

Ferramenta certa é tudo!

Muitas pessoas devem ter pensado que eu era meio louco em fazer esse serviço em casa, mas além de gostar e ser realmente um passa-tempo pra mim, a chance de alguma oficina fazer uma besteira ou colocar uma peça a base de troca, que certamente não seria de outro GSI, no lugar da original é de quase 100%.

E pra falar a verdade, o que é chato realmente é retirar e colocar a caixa, pois reparar a caixa é bem legal!

Caixa pronta. Agora é "só" instalar!

Mas como está o carro hoje?

A caixa de direção já voltou para o lugar de origem. As mangueiras de pressão e retorno já foram conectadas, as ponteiras de direção já estão no lugar, mas uma delas precisa de substituição da porca "auto-travante".

Pontas isoladas para evitar imprevistos.

O calço da caixa de marchas também já está instalado juntamente com o trambulador, que teve suas articulações devidamente lubrificadas. A conexão com a coluna de direção já foi feita, alguns itens menores, como o sensor de rotação e de detonação já voltaram pro lugar depois de saírem para facilitar a passagem da caixa de direção.

Falta regular o trambulador (conectar ao garfo do câmbio e ajustar a passagem das marchas), vou aproveitar para trocar a água e o aditivo do radiador (talvez eu troque logo os dois cebolões), montar o vaso de expansão, colocar as rodas e colocar o carro no chão.

Ou seja, o "pior" já foi.

De volta ao lugar de origem!

Espero ter novidades antes mesmo do próximo final de semana!

Valeu!

Finalmente de volta aos trabalhos...

Praticamente um ano sem escrever no blog, mas o GSI não ficou parado esse tempo não! Tá, ficou bastante tempo parado, mas não TODO o tempo :-D

Mas foi tempo suficiente pra bateria, novinha diga-se de passagem, abrir o bico e eu ter que comprar outra :-/. Galho fraco, bola pra frente.

Diversos motivos particulares limitaram bastante o meu tempo e consequentemente as brincadeiras na garagem, mas agora parece que as coisas estão, aos poucos, se acomodando e vou poder me distrair um pouco com o GSI.

Como havia comentado no último post, o carro estava com um vazamento na caixa de direção e esse era o pior problema. Ele está andando relativamente bem, com alguns destemperos, hora ou outra ele perde um pouco de desempenho e estou desconfiado de alguns motivos, dentre eles a bobina.

Eu comprei uma bobina zerada, com o código fornecido pela Bosch para a bobina substituta para da original do GSI. Tiro nágua. A bobina não funcionou. Cilindros falhando... e como eu sabia, as bobinhas dos outros Corsas não funcionam no GSI. Voltei com a original e vai ficar assim até que eu encontre uma saída. Tenho algumas ideias (espero colocá-las em prática em breve), mas por hora vou deixar assim.

No último sábado, fui pra garagem por volta de 11 da manhã e só sai de lá às 7 da noite. Depois de dar uma geral no ambiente, levantei a dianteira do carro, apoiei em cavaletes e retirei as rodas pra começar "a missão":

Retirar a caixa de direção!

Com a frente do carro levantada, comecei a desmontagem. Desloquei o reservatório do óleo de freio, saquei o reservatório de água do radiador e outros componentes menores para poder acessar e desconectar as tubulações de entrada e retorno de óleo da caixa. Ainda pela parte de cima do motor, soltei as hastes do trambulador que ficam presas à caixa de marcha. 

Frente levantada, retirei até o retrovisor pra ninguém esbarrar :-)

Em seguida, saquei as ponteiras de direção, soltei o parafuso que prende a caixa à coluna de direção próximo aos pedais (pela parte de dentro do carro) e fui pra parte de baixo. 

Depois de apoiar o conjunto motriz, soltei e separei o eixo da alavanca de câmbio do trambulador, saquei o braço do calço central e com ele veio o trambulador. 

Espaço aberto para poder acessar a caixa de direção.

Começava a pior parte de toda a empreitada... soltar os 4 parafusos que fixam a caixa de direção à parede corta-fogo. Pouco espaço e parafusos auto-travantes... Que combinação! Mas com paciência consegui retirá-los. Foi aí que eu percebi que retirar esses parafusos não era o mais chato... :-)

De outro ângulo..

Com a caixa solta, eu tinha que manobrá-la de alguma forma para que ela descesse. Mas era como manobrar uma carreta numa garagem de prédio... Tive que retirar, por cima, dois tubinho da caixa (de entrada e retorno do óleo), desmontar o suporte e sacar todas as borrachas de vedação para liberar preciosos centímetros. Pra completar, desci o motor o máximo que deu e só assim a caixa saiu.

Caixa de direção retirada!

Agora é desmontar a caixa, comprar os reparos, montar e colocar de volta! Trabalho pra mais dois sábados (pelo menos!).

Agora é "só" dar uma geral e voltar com ela pro carro!

Valeu!