6º Dia

Hoje finalmente consegui tirar o cabeçote. Nada como ter as ferramentas certas... O mais importante nesse procedimento é seguir a ordem e a forma para retirada dos parafusos do cabeçote.

Vejam:

E mais um detalhe. Pra afrouxar os parafusos, primeiro gire 1/4 de volta todos os parafusos, depois numa segunda rodada gire meia volta e somente na terceira rodada, retire totalmente os parafusos.

Seguindo esse procedimento, evita-se o empenamento do cabeçote.

Cabeçote finalmente removida e da forma correta!

Falando em ferramentas apropriadas, outra boa aquisição foi a ferramenta pra travar o volante do motor. Existem vários tipos mas a que eu encontrei foi uma que aproveita o local do motor de arranque. Facilita muito a vida.

Detalhe da ferramenta para travar o volante do motor

Estou muito satisfeito com o progresso no projeto, levando-se em conta que tenho pouco tempo pra mexer além de estar, até agora, fazendo tudo sozinho...

Só devo voltar a mexer no carro no sábado.

Grande abraço! 

5º Dia

Continuando com os trabalhos, hoje foi um dia de pouco progresso, mas pouco progresso ainda é melhor que nenhum...

O motivo do pouco avanço mais uma vez foi a falta de ferramentas... e olha que hoje eu comprei a chave dos prisioneiros do cabeçote (minha ideia era retirá-lo hoje), uma ferramenta pra travar o volante do motor e outra pra manter o alinhamento dos comandos, já pensando na hora da montagem.

Como podem ver na foto acima, só consegui sacar a polia do comando de admissão e sem sacar a outra polia não dá pra tirar a parte de trás da capa protetora da correia dentada e consequentemente não dá pra tira o cabeçote. Tudo bem, dá pra tirar, mas depois fica difícil de acomodar o cabeçote com a capa presa e mais complicado pra sacar a polia com o cabeçote solto. Prefiro esperar até conseguir a chave correta para sacar a polia. O parafuso dessa polia está meio detonado e usar qualquer chave que não seja a correta pode piorar tudo.

Com a meta do dia "comprometida", aproveitei então pra ver o que mais eu podia fazer. Terminei então de tirar o restante das mangueiras e respiros, baixei o óleo do motor, saquei o filtro de óleo, o motor de arranque além dos esticadores e roletes das correias dentada e poly-v.

 

As peças retiradas estão na bancada. Depois vou limpar, recuperar e separar todas as peças. Dessa forma poderei ver o que eu vou poder aproveitar, o que terei que comprar e o que eu terei que consertar. Quando for o momento, farei um passo-a-passo de como fazer uma revisão/manutenção no alternador, motor de arranque entre outros itens... aguardem!

Grande abraço!

4º Dia

Segunda-Feira, cheguei do trabalho, fiz um lanche e lá fui eu mexer mais um pouco no carro.

Dessa vez, com uma das chaves que eu precisa comprada, pude adiantar mais um pouco a desmontagem.

Comecei retirando a bomba da direção hidráulica. Agora com a chave certa foi rápido. Em seguida retirei o suporte do corpo de borboleta e a parte inferior do coletor de admissão. Isso sim deu trabalho!

Com o coletor totalmente fora, ficou mais fácil acessar o alternador e retirá-lo. Aproveitei pra remover mais algumas mangueiras e o chicote dos injetores. O sistema de aquecimento está isolado, ou seja, não está funcionando. Pretendo acertar isso na montagem.

Faltava agora o compressor do ar condicionado pra finalizar a retirada dos principais periféricos. Esse também deu trabalho!!! Mesmo depois de soltar a tubulação e os parafusos de fixação não havia espaço para retirar o compressor por cima. Nem por baixo! Resolvi então soltar os parafusos frontais da barra estabilizadora. Foi a única saída para retirá-lo pela parte de baixo. 

Outros itens menores também foram retirados, como o sensor de fase e o esticador da correia poly-v.

Amanhã, se eu conseguir a chave que falta, vou retirar a correia dentada, as polias dos comados e por fim o cabeçote. Caso não consiga a chave, vou partir pro motor de arranque, baixar o óleo do motor, sacar o filtro de óleo e os suportes que já estiverem livres. 

Um grande abraço!

3º Dia

Domingão... dia de relaxar... mas sempre tem um tempinho pra mexer no GSI... ;)

No finalzinho do dia, fui até a garagem e resolvi desmontar mais algumas coisas. Fui logo pra baixo do carro e soltei os parafusos que ligam o escape ao coletor. Menos uma coisa no cofre do Corsinha. Depois foi a vez de tentar tirar a bomba da direção. Soltei as mangueiras do ar condicionado que estavam atrapalhando mas... não consegui soltar a mangueira de pressurização da bomba da direção hidráulica. 

Eu não quis forçar a barra. Muitas das minhas ferramentas estão em "Nikiti City" e na minha maleta só havia as chaves 15 e 17, mas a miserável da porca é 16... :/ Ou seja, nada feito. Fica pra outra hora. Eu já havia soltado a correia poli-v e estava querendo remover o máximo de coisas em pouco tempo... mas acho que hoje não era o dia pra isso...

Retirei o vaso de expansão, o sensor MAP e desloquei o reservatório do óleo de freio. Com isso pude retirar o corpo de borboleta. Antes, já havia retirado a proteção plástica que fica sobre o filtro do ar e a máquina do limpador de pára-brisa.

O próximo passo seria retirar o suporte do corpo de borboleta e em seguida a parte inferior do coletor de admissão. Mas... cadê que eu achava o meu jogo de chave "estrela"... já eram 20:00hr... pouco mais de uma hora de diversão, amanhã é dia de batente, resolvi parar por ali.

Não sei quando volto a mexer no carro agora. Espero que em breve. Tenho que comprar algumas ferramentas específicas. Farei isso no decorrer da semana.

Acabei tirando uma foto do interior, mas estava tão escuro que não dá pra ver nada direito. Dei uma clareada "digitalmente", mas ainda não está legal. Prometo fotos melhores em breve.

Grande abraço!

2º Dia

Hoje a tarde tive um tempinho livre pra mexer no GSI. Esse é o lado bom do carro estar logo ali na garagem. Tô com um tempinho de bobeira? Vou lá dar uma futucada :)

Pode parecer besteira, mas como estou a uns dois anos indo e vindo de Niterói pra mexer no GTi... ter o carro tão perto é impagável! Sem falar que só vou lá uma vez por semana e mesmo assim quando vou... agora vou dar um tempo pra me dedicar ao GSI. Quando ele estiver pronto, aí vou ver o que faço. É bem provável que eu traga o GTi pra cá.

Nas pouco mais de duas horas trabalhando no carro hoje, já dei uma boa adiantada. A minha meta inicial é retirar cabeçote, bloco e caixa de marchas. Pode parecer loucura, mas é necessário. Como o título do blog mesmo diz, esse GSI tem pretensões um pouco mais apimentadas, então vamos fazer a coisa direito!

Vai sair tudo, vou dar uma geral nesses três itens principais. Feito isso, começo a montagem e vou substituindo o que eu considerar fora de especificação.

E foi dada a largada. Comecei removendo a barra anti-torção superior, os limpadores, a cobertura plástica próxima ao pára-brisa e a bateria. Depois parti para a tampa de válvulas, parte superior do coletor de admissão, bobina, cabos de vela, válvula termostática, radiador, pára-choque com a grade e os faróis auxiliares, sensor de rotação, faróis, injetores e algumas mangueiras.

Já deixei o coletor de escape sem os parafusos do cabeçote. Só falta soltar a conexão com o escape e ele já vai pular fora também. Mas isso só no próximo dia de trabalho, onde pretendo sacar o cabeçote, drenar o óleo do motor e tirar o máximo de periféricos possível: alternador, compressor do ar, bomba da direção hidráulica etc...

Espero que em no máximo dois ou três dias de trabalho esteja tudo fora. Lembrando que estou considerando um dia como qualquer tempo que eu tiver disponível para mexer no carro, seja uma, duas ou oito horas, vou contar como um dia.

Fim do segundo dia...

Grande abraço!

1º Dia

O começo da aventura...

Ontem, 24/02/2012, depois de conseguir finalmente um reboque e combinar a retirada, fui buscar o GSI. Eu queria aproveitar os dias de folga no meio do carnaval pra fazer isso. 

Empurra o carro pra cá, empurra pra lá... colocamos o bichinho na prancha e partimos rumo ao novo lar.

Minha garagem não é a ideal pra fazer esse tipo de restauração (por não ser muito larga), mas é o que tenho disponível e vai ser ali mesmo. Prefiro o carro por perto. Dessa forma posso mexer nele toda vez que eu tiver um tempo (e estiver com saco né?). Já chega um Golzinho GTi que até hoje estou restaurando. Ele fica na casa de um amigo em Niterói... é beeeem complicado pra ficar indo pra lá e mexer no carro. Mas isso é uma outra história. Quem sabe  um dia eu me animo de escrever sobre ela também... já deve ter uns 1000 capítulos pelo menos rsrsrs

O resgate...

Existe um outro personagem nessa história. Meu primo e irmão: Cem! O GSI era dele. Infelizmente, enquanto ele esteve morando na França durante uns meses, fizeram mau uso do carrinho até ele enguiçar e ficar parado por mais de 1 ano... mas nem quero lembrar disso. Agora é uma outra história.

Como o Cem é capaz de montar esse carro de olhos fechados, de costas e com apenas uma das mãos, ele vai me ajudar na empreitada. Tenho experiência com mecânica, mas o GSI tem particularidades que ele conhece como ninguém, além de saber tudo que foi feito no carro.

A caminho de casa...

Então é isso.

Personagens apresentados, ou quase... GSI em casa, muito animado pra inciar a desmontagem. Aguardem por novidades. 

Não reparem no layout do blog! Ainda não tive tempo de ajeitar tudo. Preferi escrever. Estou habituado com o wordpress (nem sei por que resolvi fazer aqui no blogspot). Mas já já eu dou uma arrumada na casa.

Pra fechar o post, uma foto da criança ao chegar em casa ;)

Home sweet home...

Grande abraço!

Foi dada a largada!

Criei esse blog para tentar contar a saga que será trazer um Corsa GSI de volta à vida...


Então, sem perder tempo, mãos à obra!


Um grande abraço a todos que estiverem acompanhando...